从重复征税看中国税制
Steve发布于 2012/4/7 22:11:28 | 13812 次阅读  [][][]
文章来源:经济观察网 关键词:金融 重复征税 中国税制
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黄凯平/文

近十年来,我国税收增长迅猛,以每年平均20%的速度递增,远高于GDP和居民收入的增长速度。2011年,政府的税收收入为8.97万亿元,同比增长22.6%,而我国同期GDP的增长速度为9.2%,税收的增长速度超过GDP的两倍。

面对税收的高速增长,企业苦不堪言,要求政府减税的呼声从未停止过。事实上,中央政府从2004年开始就在实施减税政策,试图在推进税制改革过程中,用减税、退税或抵免的方式减轻税收负担。自减税政策实施以来,中央政府实施了包括取消农业税、统一内外资企业所得税、改革生产型增值税、修订个人所得税和资源税等政策,今年又开始在更大范围内推广营业税改增值税的试点。这种“结构性减税”虽有一定成效,但效果并没有民众期盼的那么好,政府税收增长仍然一年猛过一年,企业和民众的沉重税负并没有根本性的改变。

税收增长的失控,政府征税的权力不受制约固然是最重要的原因,但与我国繁杂的税制也有莫大的关系。我国的税制除了税种繁多,税率高以外,严重的重复征税是一个重大弊病。

重复征税是指对同一纳税主体、同一征税对象或具有相同经济渊源的税基多次征税。重复征税几乎在全世界各国都存在,只是程度不同。尽管它普遍存在,但不能因此就忽视它的危害。重复征税不仅直接加重了纳税人的税负,而且影响生产要素的自由流动,妨碍市场分工的专业化水平,使税制既无公平,也无效率。

我国现行税制的基本框架是从1994年的税制改革建立起来,这次税改意义非常重大,可以说是对之前混乱税制的一次脱胎换骨的改革。按照当时的规划,1994年的税改只是一个开始,遗留的很多很严重问题还需要不断的改革来解决。但在接下来的十几年里,税制改革的进程非常缓慢,许多问题久拖不决,缺陷暴露得越来越严重,以致今天成为了经济增长的阻力和社会发展的负担。

我国税制中的重复征税问题也是1994年税制改革的遗留问题。客观地说,1994年的税改在中国大规模推广增值税,大大减少了经济活动中的重复征税。但这次改革并不彻底,在很多领域保留了营业税,而且也没有将所得税纳入增值税的体系中来考虑,使得重复征税仍然很严重。从这个视角来考察中国税制,可以发现目前仍存在的以下三个严重问题。

营业税与增值税并存

增值税作为一种正式实施的税种,始于1954年的法国,当时法国的财政部长莫里斯·劳莱设计了这种税制,用于取代传统的营业税,并获得了成功。增值税一经实施,优势就显现无疑,几十年内风靡全球,目前绝大数国家都采用增值税代替了营业税。在重要的工业国家中,只有美国至今仍使用营业税。

增值税是改进过的营业税,它与营业税最大的不同在于营业税是按销售额全值征税,而增值税只对销售额全值中增值部分征税。从消费的角度看,营业税与增值税在本质上没有区别,它们都是间接税,最终税负都是由购买并消费商品的人承担。在商品的所有生产环节里,不管实际上是由哪一个环节的企业在向税务机关纳税,这个税都可以转嫁,谁缴税并不意味着就是谁承担税负。

但增值税有营业税无法比拟的优势,其中最大的优势就是消除了重复征税。营业税对商品销售额全值征税,商品每经过一个销售环节,就会被征收一次营业税,从生产到消费的环节越多,税负就越重,商品的税收负担会随着生产环节的增多而呈阶级式增长。

举个简单的例子,甲厂生产的商品由两个部件组成,售价为100元,营业税税率为5%,它的税负本应该为5元。但如果在实际生产中,该商品的两个部件分别由乙厂和丙厂生产,售价分别为40元和30元,那么甲厂在购进这两个部件时,乙厂和丙厂就分别缴纳过2元和1.5元的营业税,而甲厂最终以100元的价格销售它的商品时,还需再缴纳5元营业税。那么,这种商品的实际税负就为8.5元,实际税率为8.5%,远高于5%的法定税率,这就是营业税带来的重复征税的结果。

现代社会分工复杂,专业化程度越来越高,商品的生产要经过很多环节,一件产品被生产出来后,有的是直接被消费了,有的是进入了下一个生产环节。因此,营业税在执行过程中,不可能一一细辨商品的购买者是否是最终的消费者,往往把中间环节的企业当成终端消费者征收营业税,这部分税负又往下一个环节传递。如果一个商品经过10个环节,它就会被重复征收10次营业税。由此看来,营业税与现代社会专业化分工的要求格格不入,应该被取消。

而增值税因为只对每个销售环节的增值部分征税,并且在具体操作中采用发票抵扣的办法,非常巧妙地避免了这种重复征税。再拿前面的这个例子来说,如果增值税的税率也定为5%,乙厂和丙厂在出售部件时,分别会被课以2元和1.5元的增值税,甲厂在购买这两个部件的时候,同时也会索要标明了产品价格和税额的增值税发票,当甲厂再以100元的价格出售商品时,它缴纳的增值税可以用乙厂和丙厂开具的增值税发票进行抵扣,只需对商品在这一环节所增值的部分纳税。在增值税制度下,甲厂需缴纳的税仅为1.5元(100元×5%-2元-1.5元)。

在1994年税制改革后,我国开始大规模实施增值税制度,此后增值税一直是我国的第一大税种。但这次增值税制度还在相当初步的阶段,当时采用的是生产型增值税,企业购买的固定设备无法抵扣,这些购买固定资产的成本也被当成了增值,因此购买该企业产品的消费者就得为这些固定资产再缴一次增值税,从整个生产环节来看,固定资产就被重复征税了。2008年底,生产型增值税改为了

消费型增值税,企业在销售产品时可以把购买固定资产时支付的增值税低扣掉,从而减少重复征税,也降低了消费者的负担。据统计,在2009年,由增值税转型而实现的减税规模就达1385亿元,消除重复征税的效果非常明显。

此外,1994年的增值税还为营业税保留了一个很大的尾巴,物流业、建筑业、邮电通信业、农业、转让商标权、专利权、著作权等都是征收营业税,在劳务领域中也仅对加工、修理和修配行业实行增值税制度。

增值税与营业税并存会使增值税制度的优越性大打折扣,从充分发挥增值税的优势来说,应该把从事商品经营业务和劳务服务并取得收入的企业和个人都纳入增值税的纳税人。把部分行业保留给营业税,不仅会使这些行业产生严重的重复征税,还会影响到增值税在其他行业的实施:首先,这会破坏增值税的抵扣链条,因为营业税纳税人无法抵扣购进应税货物和劳务的增值税进项税额,增值税的抵扣链条就会断裂;其次,一旦增值税纳税人购买营业税纳税人的商品,却无法从营业税纳税人那里取得进项额抵扣凭证,相应的税款无法算作进项成本,这样,实行营业税行业的重复征税又会转移到实行增值税的行业中来。

两税并存导致的重复征税规模非常巨大。杨默如博士依据国家统计局2007年度《投入产出基本流量表》的数据测算,如不考虑小规模纳税人因素,增值税无法在营业税行业得以抵扣的税额为12171亿元,营业税无法在再生产下一环节得以抵扣的税额为2947亿元,这两项税额涉及的产值约为17万亿元。也就是说2007年约有1.5万亿元规模的货物和劳务税是在中间环节缴纳且无法进入下一环节抵扣的,这大体是当年国内流转税重复征税的规模。2007年,我国的GDP约为25万亿元,税收总额(未考虑出口退税和关税)约为4.94万亿元,从这些数据来看,增值税与营业税两税并征导致的增值税链条断裂的影响,无论是从GDP来看,还是从税收收入总额来看,都是非常显著的。

消除商品流转过程中的重复征税已迫在眉睫,酝酿多年的营业税改征增值税也开始正式试点。2011年11月,财政部和国家税务总局发布《营业税改征增值税试点方案》,决定从2012年元旦开始先在上海对交通运输业、部分现代服务业等生产性服务业开展试点。这次试点方案在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上,临时新增11%和6%两档低税率,其中租赁有形动产等适用17%税率,交通运输业、建筑业等适用11%税率,其他部分现代服务业适用6%的税率。

这次营业税改增值税试点虽然在很大程度上消除了原来的重复征税,但纳税人的税负却增加了不少,特别是目前的营业税行业多是劳动密集型行业,营业税改为增值税后,由于人力成本无法在进项中抵扣,税基并没有太大的变化,而税率却提高了很多,使得这些行业的税负陡然增加。据上海市2012年预算报告估计,税改试点之后,2012年的营业税将减少56亿元,下降11.9%。但增值税却从2011年的190亿元预计将增加到318亿元,两项相抵,增长72亿元。

物流业则是这次“营改增”试点的最大受害者,根据中国物流与采购联合会今年3月发布的调研报告和政策建议显示,装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率,上海物流业企业实际税负大幅增加,少则上涨一倍,多则上涨两倍以上。改征增值税后,交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税,但对过去购置的运输工具不能进行抵扣,而燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%,人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本却均不在抵扣范围内。

劳动密集型企业在营业税改增值税后税收成本大增,但并不能因此否认营业税改增值税的必要性。事实上所有人都得利了:消费者会减免多重征税带来的税负,原来的营业税纳税人和增值税纳税人都增加了交易的选择空间,这都会刺激市场更好的发展。而要解决劳动密集型企业的困难,只能通过降低增值税税率、扩大进项抵扣范围来解决,特别是应该把人力成本等各项真实成本都包括到进项抵扣的范围中来。

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